Skiplinks

  • Tekst
  • Verantwoording en downloads
  • Doorverwijzing en noten
Logo DBNL Ga naar de homepage
Logo DBNL

Hoofdmenu

  • Literatuur & taal
    • Auteurs
    • Beschikbare titels
    • Literatuur
    • Taalkunde
    • Collectie Limburg
    • Collectie Friesland
    • Collectie Suriname
    • Collectie Zuid-Afrika
  • Selecties
    • Collectie jeugdliteratuur
    • Basisbibliotheek
    • Tijdschriften/jaarboeken
    • Naslagwerken
    • Collectie e-books
    • Collectie publiek domein
    • Calendarium
    • Atlas
  • Periode
    • Middeleeuwen
    • Periode 1550-1700
    • Achttiende eeuw
    • Negentiende eeuw
    • Twintigste eeuw
    • Eenentwintigste eeuw
De Belgische Illustratie. Jaargang 9 (1876-1877)

Informatie terzijde

Titelpagina van De Belgische Illustratie. Jaargang 9
Afbeelding van De Belgische Illustratie. Jaargang 9Toon afbeelding van titelpagina van De Belgische Illustratie. Jaargang 9

  • Verantwoording
  • Inhoudsopgave

Downloads

PDF van tekst (33.18 MB)

Scans (1302.41 MB)

ebook (33.42 MB)

XML (3.03 MB)

tekstbestand






Genre

non-fictie

Subgenre

tijdschrift / jaarboek


© zie Auteursrecht en gebruiksvoorwaarden.

De Belgische Illustratie. Jaargang 9

(1876-1877)– [tijdschrift] Belgische Illustratie, De–rechtenstatus Auteursrechtvrij

Vorige Volgende
[pagina 16]
[p. 16]

Mozaiek.

Een nieuw systeem voor het aanhaken van waggons op spoorwegen.

Sedert de eerste spoortrein is begonnen te rijden tot op heden zijn er bijna dagelijks nieuwe verbeteringen uitgevonden en in toepassing gebracht, die hoofdzakelijk ten doel hadden de veiligheid van het reizen met den spoorweg te bevorderen. Heden geven wij eene afbeelding van eene nieuwe uitvinding op het aanhaken van waggons betrekking hebbende.



illustratie
een sieuw systeem voor het aanhaken van waggons op spoorwegen.


Het is genoeg bekend, hoeveel ongelukken er reeds hebben plaats gehad door de omstandigheid dat de werkman bij het aanhaken der waggons tusschen deze moet gaan staan en zoo de kettingen vastmaken. Bij de nieuwe uitvinding van den Engelschman Brockelbanck zijn deze ongelukken te vermijden; de werkman behoeft thans niet meer onder de waggons te kruipen, óp gevaar af van tusschen de buffers verpletterd te worden. De machinist is in staat door een enkele beweging van een klein rad de locomotief aan den eerstvolgenden wagen te haken. De werklieden aan de spoorwegstations hebben slechts een hefboom in beweging te brengen, die zich aan het einde van iederen waggon bevindt, om de beide haken in elkander te doen klemmen en ook weder van elkander te verwijderen. Op bijgaande gravuur is de werking van een en ander te duidelijk aangewezen dan dat een nadere verklaring daarvan noodig zou zijn.

Paardendekens.

Maar zeer weinigen verstaan de kunst om op doelmatige wijze een paard een dekkleed om te hangen. Gewoonlijk wordt het over den rug van het dier gelegd, zoodat het afhangt langs de ribben en soms over den staart, juist de lichaamsdeelen ongedekt latende die 't meest te lijden hebben van het ruwe weder en de strenge koude. Het is voornamelijk de borst van het paard die, wijl zij de longen bevat, meer behoefte heeft aan beschutting dan de rug en de zijden. Indien wij, menschen, aan een scherpen noordenwind of felle vorst zijn blootgesteld, zullen wij immers instinctmatig borst, hals, nek en schouders tegen dien verkleumenden invloed beveiligen? Want zoodra de teedere deelen voldoende verwarmd zijn, kan het overige van het lichaam veel meer koude verdragen, zonder daar schadelijke gevolgen van te ondervinden, dan ingeval de longen niet behoorlijk worden warm gehouden. Het zelfde nu beleeft het paard. Zijn wollen kleed moet den nek en de schoften omsluiten en over de borst dubbel worden aangelegd, juist zooals elk die een overjas bezit, dit kleedingstuk op de borst dichtknoopt, wanneer hij een storm of felle vorst moet trotseeren. En daarom is het aan elk die zijn paard een doelmatig dekkleed wil geven, aan te raden, dat hij thans, bij den aanvang van den winter er zich een aanschaffe 'twelk de borst en schoften van zijn dier bedekt.

Veel voerlieden in Engeland maken een dikken wollen lap of kraag van achteren rondom den haam van hunne paarden vast, en laten die bedekking tot over de borst afhangen; deze handelwijze is zeer doelmatig, vooral indien het kleed van onder door riempjes rondom het bovenste gedeelte der voorpooten vast gemaakt is en het opwaaien aldus belet wordt. Een dergelijke verwarming zal het paard zeker nuttiger zijn dan deken, die het gewoonlijk zeer achteloos over den rug wordt geworpen, zooals hier te lande meestal geschiedt.

Het paard is niettegenstaande zijne groote lichaamskracht een teer dier, zoodat zijne gezondheid vele voorzorgen vereischt. Evenals de mensch vat het gevatte koude openbaren zich ook bij 't paard in ongesteldheden der ademhalingswerktuigen en bovendien in stramheid der bennen. Zoolang het paard in beweging blijft, zal het zelden of nooit letsel ondervinden door strenge koude of hevigen wind, maar zoodra het na 't werken, en dus in meerdere of mindere mate bezweet zijnde, stilstaat, ook zelfs maar enkele oogenblikken, zal het den nadeeligen invloed eener strenge temperatuur niet ontgaan en ten gevolge daarvan wordt het oud, d.i. onbruikbaar vóór zijn tijd. Door het paard zorgvuldig te beschutten tegen het vatten van koude, bevoordeelt dus de eigenaar op de eerste plaats zijn beurs.

Vervalsching van wijn.

Er is reeds herhaaldelijk op gewezen, dat de wijnen in Frankrijk door kleurstoffen worden vervalscht die zeer schadelijke bestanddeelen bevatten. Voor de verbruikers die rechtstreeks hunne wijnen uit genoemd land trekken en wier getal dagelijks aangroeit, is deze waarschuwing vooral van groot belang en zij mogen niet verzuimen de middelen te bezigen die worden aangewezen om tot de ontdekking van het bedrog te komen. Geen middel is zeker eenvoudiger dan het volgende: Men legge een zeer fijn sponsje dat in den wijn een nieuw systeem voor het aanhaken van waggons op spoorwegen. is gedoopt, in een telloor waarvan de bodem ruim bedekt is met water. Is de wijn zuiver, dat wil zeggen, heeft hij zijne kleur van de druif, dan wordt de natuurlijke kleurstof niet onmiddellijk in het water opgelost, en er gaat ruim een kwartier voorbij alvorens de telloor rood water bevat. Wanneer echter de wijn kunstmatig gekleurd is, wordt het water onmiddellijk rood.

Men houde hierbij in 't oog, dat niet alle kleurstoffen schadelijk zijn, doch dat tegenwoordig het gebruik van fuehsine niet tot de zeldzaamheden behoort. De fuehsine nu is zelden volkomen zuiver verkrijgbaar en bevat meestal arsenicum, zoodat het gebruik daarvan in Frankrijk door de gezondshcidscommissie nadrukkelijk verboden is.

Het verdwijnen van een huis.

Het verzakken van huizen ten gevolge van de mindere vastheid van den grond komt bij ons te lande niet zeldzaam voor. In Amerika is het echter nog veel erger: daar verdwijnen soms de huizen geheel en al, zooals blijkt uit een ongeval dat onlangs met Belleville-House te Saint-Louis plaats had. Genoemde woning, uit twee verdiepingen bestaande, was op palen gebouwd, en sedert eenige dagen deed zich eene kleine verzakking voor, waarop de bewoners echter weinig acht sloegen. Op zekeren nacht daalde het gebouw 60 centimeters naar beneden, maar ook toen bekommerden de bewoners er zich niet over en gingen des avonds weêr even rustig slapen als voorheen. In het holle van den nacht echter begon een der inwonende personen om hulp te roepen, en alvorens men den tijd had, het huis te ontvluchten, was het twaalf meters diep in den grond weggezakt, een tiental personen met zich sleepende. Men gelukte er in de bewoners te redden die van schrik meer dood dan levend maar overigens volkomen ongedeerd waren, en om de geheele verdwijning van de woning te verhinderen, hechtte men den gevel en den nok sterk aan den grond vast; het mocht echter niet baten, want een paar uren later was er geen spoor meer van het gebouw te ontdekken en was het voor goed in het beweegbaar zand verdwenen.

Het spoorwegnet der aarde.

Uit een tijdschrift voor statistiek ontleenen wij de volgende opgaven over het spoorwegnet der aarde tot en met 1875. De lengte der spoorbanen bedroeg voor

  1860 1865 1870 1875
    Kilometers.  
Europa. 51.544 75.149 103.744 142.807
Azië. 1.397 5.568 8.132 12.302
Afrika. 446 837 1.773 2.279
Amerika. 53.235 62.735 96.398 133.914
Australië. 264 825 1.812 2.820
  ______ ______ ______ ______
Te samen. 106.886 145.114 211.859 294.122

In de laatste tien jaren is dus de lengte der gezamentlijke banen verdubbeld. Het is opmerkelijk, dat de spoorbanen van Duitschland in 1875 uitgebri ider waren dan het engelsche spoorwegnet. De lengte der engelsche spoorbanen bedroeg namelijk op het einde van 1875 16.700 engelsche mijlen of 26.870 kilometers, de duitsche daarentegen 27.956 kilometers. Het zwitsersche spoorwegnet besloeg 2011 kilometers, het russische 17.006 wersten.


Vorige Volgende

Footer navigatie

Logo DBNL Logo DBNL

Over DBNL

  • Wat is DBNL?
  • Over ons
  • Selectie- en editieverantwoording

Voor gebruikers

  • Gebruiksvoorwaarden/Terms of Use
  • Informatie voor rechthebbenden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Toegankelijkheid

Contact

  • Contactformulier
  • Veelgestelde vragen
  • Vacatures
Logo DBNL

Partners

Ga naar kb.nl logo KB
Ga naar taalunie.org logo TaalUnie
Ga naar vlaamse-erfgoedbibliotheken.be logo Vlaamse Erfgoedbibliotheken