Neerlandia. Jaargang 89

Grensverkeer

Prijsverschil

Europese consumentenorganisaties verrichtten een onderzoek naar de prijsverschillen in het grensgebied van België (Luik), Nederland (Maastricht en Venlo) en West-Duitsland (Aken en Mönchengladbach). In totaal werden 128 produkten getest.

De prijsverschillen zijn soms verbijsterend. Zo kan men voor precies hetzelfde fototoestel te Luik 141% meer betalen dan te Mönchengladbach. Dit is maar een voorbeeld en betekent niet dat de ene stad nu per se steeds goedkoper is dan de andere. Het verschil in prijzen is voor een deel toe te schrijven aan de verschillende BTW-tarieven, maar op de eerste plaats is de zware concurrentiestrijd verantwoordelijk.

Inspraakprocedure zuidelijke Zoomweg gestart

Vanaf half april tot medio juni kunnen de inwoners van de Zuidwesthoekgemeenten zich buigen over de door Rijkswaterstaat opgestelde tracés voor de Zoomweg tussen Bergen op Zoom en de Belgische grens. Door Rijkswaterstaat zijn 2 hoofdalternatieven, met in totaal 7 varianten, aan het volksverdict voorgelegd. Zo werd bekeken welke route het minst de landschappelijke waarde aantast, wat de effecten zijn op de verkeersdruk in de aangrenzende dorpen, welke de technische problemen zijn en hoeveel ieder tracé gaat kosten.

[p. 93]

Nederlandse schippers versus dienst van het mijnwezen

Is er gevaar voor ontploffing als ammoniumnitraat (kunstmest) in aanraking komt met water? De Dienst van het Mijnwezen van het Belgische Ministerie van E.Z. meent van niet, het Nederlandse onderzoeksinstituut TNO (Delft) beweert het tegendeel.

Vanwege dit (vermeende?) ontploffingsgevaar werd in september '84 in België een maatregel van kracht waarbij een verbod werd uitgevaardigd nog langer ammoniumnitraat te vervoeren over de Belgische binnenwateren. Het transport door België mag sindsdien enkel gebeuren via het spoor en over de weg.

Nederlandse schippers die een overeenkomst gesloten hadden met de Nederlandse stikstofmaatschappij voor het vervoer van kunstmest naar Frankrijk voelen zich nu zwaar gedupeerd door deze maatregel. (Jaarlijks werden ten minste 100.000 ton langs Belgische binnenwateren naar Frankrijk vervoerd.)

De onafhankelijke Nederlandse schippersbond dreigt er nu mee een proces in te spannen tegen de Dienst van het Mijnwezen indien het verbod niet wordt opgeheven. De schippers voelen zich gesteund door het onderzoek van TNO Delft en ze wijzen er verder ook op dat België als enige E.G.-lidstaat een dergelijke maatregel getroffen heeft.

Afschaffing controle aan de intra-E.G.-grenzen

Op 27 februari ll. had er op het Secretariaat-Generaal van de B.E.U. een bijeenkomst plaats om een overlegverband in te stellen waarin een gemeenschappelijk verdrag inzake een geleidelijke afschaffing van de controle aan de gemeenschappelijke grenzen op het gebied van het personenen goederenvervoer zal worden uitgewerkt. Deelnemers aan dit overleg waren de Beneluxlanden, Frankrijk en Duitsland. Tijdens de vergadering bleek alleszins de politieke wil aanwezig om direct te starten met de studie en voorbereiding van een overeenkomst. Knelpunten zullen ongetwijfeld het probleem van de veiligheid van personen en goederen zijn, met name wat betreft de strijd tegen de misdaad (terrorisme) en de handel in verdovende middelen, evenals de strijd tegen de clandestiene immigratie.

Dat een en ander overigens niet snel zijn beslag zal krijgen, is nu al duidelijk, gezien de bedenkingen bij de top van de ministeries van justitie, politie, douane en ook sommige politieke partijen.

Wij van onze kant kunnen - zonder blind te zijii voor de negatieve gevolgen van een ‘open grens’ - enkel maar betreuren dat de vele positieve aspecten van een onbelemmerd verkeer tussen de lidstaten en hun volkeren te vaak over het hoofd worden gezien en dat steeds de ‘gevaren’ overbelicht worden.

Grensbelemmeringen aan E.G.-binnengrenzen kosten jaarlijks 336 miljoen ECU's

Het internationaal goederenvervoer wordt vertraagd en onnodig duur gemaakt door het grote aantal fiscale, commerciële en administratieve belemmeringen aan de grens. De E.G.-Commissie heeft in 1982 becijferd dat de jaarlijkse kosten van het onnodige grensoponthoud aan de E.G.-binnengrenzen (alleen al voor het wegvervoer) 336 miljoen Ecu's bedragen (ongeveer 15 miljard BF/fl. 840 miljoen).

Tevens mag vermeld worden dat de besparingen die in Benelux-verband werden gerealiseerd door opheffing van de intragrensbelemmeringen jaarlijks geschat worden op fl. 300 miljoen/5,4 miljard BF.

Ondanks het goede voorbeeld van de Benelux is tot op heden geen gestalte gegeven aan een echt Europees vervoerbeleid. Dit is des te jammer voor de Beneluxlanden gezien ze er door hun handels- en industriële activiteiten alle belang bij hebben dat het vervoer op een zo efficiënt mogelijke wijze verloopt.

In dat verband kan erop gewezen worden dat het goederenvolume in de Benelux-zeehavens ruim 400 miljoen ton bedroeg. Hiervan was circa 20% direct transitoverkeer naar of vanuit het Europese binnenland.

Een eerste belemmering is het restrictieve vergunningsbeleid in - voornamelijk - Frankrijk en West-Duitsland. Een verhoging van het communautaire vervoervergunningscontingent zou de verdere ontplooiing zeker ten goede komen.

Een tweede belangrijke belemmering is het gebrek aan harmonisatie. Harmonisatie van voertuigafmetingen en asdrukken, harmonisatie op het vlak van de sociale wetgeving (rij- en rusturen, enz...) en de verkeers(veiligheids)reglementering.

Nieuw douanecomplex ingehuldigd

Op 26 november 1984 werd aan de autosnelweg Breda - Antwerpen (E 10) het douanecomplex Hazeldonk plechtig ingehuldigd door de Nederlandse staatssecretaris van Financiën, H.E. Koning. (Eind '82 werd in de Belgische grensgemeente Meer een douanekantoor geopend).

In zijn openingstoespraak wees de staatssecretaris erop dat dit nieuwe douanekantoor niet bestemd is voor intra-Beneluxvervoer, doch voor het afhandelen van het derdelanden-verkeer.

Deze nieuwe laad- en losplaatsen worden aan de binnengrenzen opgericht om het derdelanden-verkeer de mogelijkheid te bieden op efficiënte en verkeersveilige wijze de daarvoor vereiste formaliteiten te vervullen.

De douanekantoren aan de oude grensoverschrijdende parallelroutes zullen voortaan voor het doorgaande vrachtverkeer worden gesloten.